热点资讯曾经辉煌无比，如今每日关闭11家，超七成门店亏损！4S店何去何从
要是把中国的消费发展史整理成一条时间线，4S店肯定会放在特别明显的位置上。
十几年前，去4S店看车可真算得上是一种体面，销售那热情程度，比银行贵宾厅还要周到，试驾车就摆在门口等着你，茶几上水果和矿泉水都摆得整整齐齐的。
那会儿新车挺抢手，价格也不怎么能讲价，来的人多得都得排队签合同，场面挺热闹的。
如今再去那家4S店，结果让你惊掉下巴，整个行业的氛围都变得不一样了。
接待台还空着一半，休息区显得挺冷清的，停车场里堆满了卖不掉的库存车。
许多店门前的玻璃门，连保安都不愿多看一眼，维修车间的工位，也不像过去那样熬到深夜了。
那些对这个行业外的人来说，还在回忆着当年4S店曾经的辉煌，可行业内的人心里比谁都清楚，这种下滑的趋势已经持续了四五年，似乎还没有看到啥结束的迹象。
4S店的消失不是突然发生的，而是长时间积累的问题最终集中爆发出来的结果。
01
不少人觉得4S店的没落主要是新能源车把燃油车挤 squeezed掉了，但实际上，行业的转折点早就发生在更早时候了。
当年4S店能轻松赚大钱，其实依赖着三个基础条件：商品少见、渠道集中在一处、信息不对称。
只要哪一个条件受到动摇，这种模式就难继续维持，现如今这三个条件几乎同时被破坏了。
物品变得不再那么稀有了。
以前买车得靠关系，现在工厂产能够应付了，价格大战打得大家都累死人，车价像菜市场一样每天都在变。
供大于求之后，4S店就丧失了主动权，这一点才是真正导致它们利润大跌的关键所在。
销售渠道变得不那么集中啦。
以前买车都是靠4S店，现在网上平台、直营店，还有短视频直播带货，成了新的入口。
现在，顾客可以在网上比价、跨省问价，完全不用再被某个店一家独大了。随着流量不再由4S店掌控，店面的人气也逐渐没那么重要了。
信息变得一清二楚，完全透明了。
过去那家4S店敢报出让人惊掉下巴的价钱，主要是因为顾客没法查验证明。
现在一搜，低配和高配的优惠比例、到手价、养车开销都摆在那儿，想在4S店抬高价格，基本没戏了。
要是这三个基础条件被破坏了，4S店要想维持利润，基本上就难以做到啦。
更让人心疼的是，以前帮它们赚过钱的每一项业务，现在都变得毫无利润可言了。
卖车都赚不到啥钱，金融业务也逐渐走低，延保没人愿意买，售后维修被别人抢走，二手车市场激烈，装潢业务逐渐边缘化。
4S店变成了一个背负着庞大店面开销，却难以找到稳定盈利渠道的老式零售店。
归根到底，4S店不是被谁打垮的，而是被这个时代慢慢抛在了后头。
02
行业里有句话说得很扎心：
卖车赔本，售后折腾死，金融业务难撑，装潢没人愿意搭把手，干啥都感觉像是在帮别人打工似的。
这可不是发牢骚，实打实的真话。
卖车呀，基本上是赔本的。
厂家的任务压得人透不过气，没完成就被扣返利，要想搞定，只能搞低价。
一降价，销量反而越来越大，亏损也越发严重。店里得拼命让销量上去了，否则库存压得自己喘不过气。
售后这块，靠的可真是拼出来的。
以前，售后服务一直都是4S店的主要赚钱门路，可眼下，独立维修店像雨后春笋一样多，新能源车的售后花费又低得让人心动，车主们也不太愿意特意跑到4S店搞日常保养了。
以前，售后服务一直都是4S店的主要赚钱门路，可眼下，独立维修店像雨后春笋一样多，再加上新能源车的售后花费低得让人心动，车主们也不太愿意特意跑到4S店搞日常保养了。还有，消费者逐渐变得懂行，不太喜欢那种死死强推项目的套路，导致售后利润被割掉一大块。
金融行业的业务量出现了下滑。
车贷利率大幅降低，金融公司把利润都拿走了，4S店分到的几乎就是一点点微薄的收入。
不少店铺为了完成金融目标，只能忍痛亏本，也要留住客户。
二手车现在可没以前那么受宠啦。
车市变化快，价格起伏大，4S店都不敢轻易收车，收多了就得不偿失。二手车业务一下子从盈利点变成了高风险的领域。
每一块业务都在亏钱，可店铺的开销却得一直维持着，不能有半点停歇。
房租、工资、水电费，还有库存的钱，每项都得按时支付，固定不变。
某老板直言不讳地说，过去卖一辆车还能挣几千块，而现在卖十辆也未必赚得到。
盈利空间几乎被蚕食掉，4S店变成了夹在厂家和市场之间，风险特别大的行业。
03
好多年来，4S店一直是车企最主要的销售终端，不过现在车企正打算重新塑造这层关系，搞得不一样了。
新能源汽车的直营体系一出现，就把4S店的根基给剪断了。
直营店握紧定价、库存和用户管理的核心权利，搞得4S店过去依赖的三大法宝全都被拿走了。
网络上的线上决策逐渐兴起，导致4S店的作用还要被进一步冲淡。
直播间现在能卖车，线上还能直接下订单，原本的体验店呢，就变成了纯粹的场地，用户都由总部统一管理，导致4S店的话语权被压得几乎没有了。
单独的连锁维修体系正在逐渐蚕食整个售后服务市场。
新能源售后服务轻松又清楚明了，连锁维修既省钱，又能快人一步。
用手机一搞定保养预约和价格比一比，4S店想靠维修留住客户，已不那么容易啦。
最关键的，还是新一代消费者的想法完全变了。
他们不再为品牌或身份认同掏腰包，也不愿意在门店里浪费时间，甚至不介意远距离买车，更不喜欢被强制捆绑各种服务。
4S店那套老旧的体验方式，在年轻人看来，已经是落后了。
整个市场走向很明白：车企希望自己把控用户，消费者则希望跳过那些中间环节，互联网也在争夺行业的流量，而维修链条也是想着把售后业务自己搞定。
在这个庞大的竞争格局中，4S店的位置最为被动，四面八方的压力都在向它压来，可它却无种应对的招数。
04
4S店这种模式还会存在，不过未来长啥样，绝对不会跟现在一样。
为了继续生存，得从三个层面搞清楚，彻底重新整合一遍。
第一条，价格得得透明化，得成为习惯。
以前那种报价乱哄哄、加项目、玩些文字游戏的套路，现在再也撑不下去了。
如今，消费者早已习惯明明白白地买东西，哪怕一点不透明，立马就会觉得不踏实。要想让4S店重新赢得信任，得从透明化做起，不能再藏着掖着了。
再者，服务水平得推倒重来，好好重新定个标准。
修车不能马马虎虎，保养也不是堆积一些项目，而是要把根本的问题搞清楚、弄明白。
体验得比街边小店更规范、更让人放心，服务要真让顾客觉得有专业水准，有价值感。
第三，4S店得把卖车的想法，转变成以用户为核心的运营策略。
要维护好客户关系、增加回头客、也让口碑更佳，靠的不是一套花言巧语或一次性交易，而是要凭借扎实的服务水平和持久的联系。
未来的4S店，真正的核心应是以用户为本，而不是以销售为重点。
换句话讲，4S店得从那种大而粗的经营方式转变成细水长流的专业服务圈，只有这样，才能在激烈的新时代竞争中站稳脚跟。
其实，4S店的问题看似繁琐，但根源非常单纯，就是时代的基础架构变了，而整个行业一直陷在老旧的模式中，没有赶上变化。
要是行业的玩法规则一改，可不是谁都能扛得住的！